I december 2023 utökades kravet på trafikförsäkring till att omfatta vissa eldrivna enpersonsfordon, bland annat elsparkcyklar, beroende på fordonets konstruktiva hastighet och vikt. If har nu för första gången analyserat olyckor med trafikförsäkrade privatägda elsparkcyklar och jämfört dem med olyckor för elcyklar och mopeder klass II. Analysen bygger på olyckor som anmäldes till If mellan 2022 och juni 2026.
Bland olyckorna med försäkrade elsparkcyklar var 63 procent fall eller vurpor där föraren körde omkull utan att kollidera med någon annan trafikant eller något föremål. Resterande 37 procent var kollisioner med en annan trafikant eller ett föremål i trafikmiljön. För mopeder klass II var förhållandet det omvända: 41 procent var fall eller vurpor, medan 59 procent var kollisioner.
Singelolyckor dominerar bland allvarliga personskador
Åkande på försäkrade elsparkcyklar hade den högsta andelen måttliga till allvarliga personskador av alla olyckor. I det totala analyserade materialet ledde 35 procent av elsparkcykelolyckorna till sådana personskador, jämfört med 28 procent för elcyklar och 18 procent för mopeder klass II.
Analysen visar att fall och vurpor är den vanligaste orsaken till allvarligare personskador bland de som åkt på en elsparkcykel. Av de måttliga till allvarliga personskadorna inträffade 70 procent i samband med fall eller vurpor, jämfört med 30 procent vid kollisioner. Samma trend återfanns även för elcyklar och mopeder klass II.
– Vår analys visar att den vanligaste olyckan med trafikförsäkrade elsparkcyklar är att föraren kör omkull på egen hand. Många av singelolyckorna var kopplade till förlorad kontroll över fordonet eller interaktioner med andra trafikanter. Detta indikerar att åtgärder som stärker användarnas förmåga att hantera fordonet och att köra i trafik med andra oskyddade trafikanter och fordon är centrala för att förebygga olyckor, säger Magdalena Lindman, forskningsledare trafik, på If och fortsätter:
– När olyckan är framme slår man ofta i marken med stor kraft. Det understryker vikten av att använda hjälm och anpassa hastigheten efter underlag, väder och trafikmiljö.
Många olyckor kan saknas i den officiella statistiken
37 procent av alla inblandade sökte vård och 11 procent behövde åka ambulans. Nästan var femte person som sökte vård, 19 procent, behandlades vid en vårdinrättning som inte rapporterar till Strada, Transportstyrelsens databas över trafikolyckor och personskador. Det framkom när If jämförde de egna skadeuppgifterna med förteckningen över Strada-rapporterande sjukhus.
– Försäkringsdata ger oss en viktig kompletterande bild av olyckor som annars riskerar att hamna utanför den officiella statistiken. Det är kunskap som behövs för att kunna förebygga framtida skador, säger Magdalena Lindman.
Fordon som ser likadana ut kan omfattas av olika regler
Det är inte alltid enkelt att avgöra vilka regler som gäller för en elsparkcykel. Fordon som ser nästan identiska ut kan klassas på olika sätt beroende på hastighet, motoreffekt och hur de är godkända. Elsparkcyklar, och andra lätta elfordon utan pedaler, som går snabbare än 20 km/h eller väger mer än 25 kg och går snabbare än 14 km/h behöver trafikförsäkring.
– För många användare är det inte självklart vilken typ av fordon de har köpt. Två elsparkcyklar kan se nästan likadana ut men omfattas av olika krav på exempelvis trafikförsäkring, hjälm och behörighet. Vi uppmanar därför alla som äger en elsparkcykel att se över vad som gäller för just deras fordon, säger Frida Wedin, fordonsförsäkringsspecialist på If.
Om analysen
If har analyserat 346 trafikolyckor som anmäldes för trafikförsäkrade elsparkcyklar, mopeder klass II och elcyklar mellan 2022 och juni 2026. Av dessa var 65 elsparkcyklar. Resultaten beskriver olyckorna i detta försäkringsmaterial och kan inte utan vidare generaliseras till alla elsparkcykelolyckor.
I analysen skiljs fall och vurpor utan kollision från kollisioner med andra trafikanter eller föremål i trafikmiljön. Kontakt med stenar eller trottoarkanter räknas enligt analysens definition inte som kollision.
